中汽協：2020年汽車銷量2531萬輛
發(fā)布時間：
2022-12-13 09:03
2021年1月13日，中國(guó)汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發(fā)布最新産銷數據顯示，2020年12月汽車産銷形勢總體保持穩定，分别達到284.0萬輛和283.1萬輛，産量環比下降0.3%，銷量增長(cháng)2.1%，同比增長(cháng)5.7%和6.4%，增速較上一月有所減緩。至此，2020年全年汽車産銷2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%，與上年相比，分别收窄5.5個百分點和6.3個百分點。
談及2020年銷量自下半年呈快速增長(cháng)的原因，中汽協副秘書長(cháng)陳士華表示，汽車行業表現大大好(hǎo)于預期，主要基于以下三方面(miàn)的原因，一是國(guó)家和地方政策大力的支持，二是行業企業自身不懈的努力，三是市場消費需求的強勁恢複。
但面(miàn)向(xiàng)2021年，中汽協方面(miàn)表示仍應回歸理想，“新冠肺炎疫情和外部環境仍存在諸多不确定性，因此經(jīng)濟下行壓力依然存在。”陳士華預測，從汽車行業發(fā)展趨勢來看，伴随國(guó)民經(jīng)濟穩定回升，消費需求還(hái)將(jiāng)加快恢複，加之中國(guó)汽車市場總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或將(jiāng)是中國(guó)汽車市場的峰底年份，2021年將(jiāng)實現恢複性正增長(cháng)，其中，汽車銷量有望超過(guò)2600萬輛，同比增長(cháng)4%。
另外，他還(hái)進(jìn)一步指出，近期出現的芯片供應緊張問題也將(jiāng)在未來一段時間内對(duì)全球汽車生産造成(chéng)一定影響，進(jìn)而影響我國(guó)汽車産業運行的穩定性，且目前尚無法确定這(zhè)一影響周期會否在2021年第二季度得以緩解。
12月乘用車銷量再創年内新高，SUV年産銷規模首超轎車
乘用車方面(miàn)，2020年前4個月中，乘用車月度産銷同比呈現下降，從5月開(kāi)始，乘用車産銷開(kāi)始保持增長(cháng)，其對(duì)汽車産銷的增長(cháng)貢獻度持續擴大，9月乘用車增長(cháng)貢獻度開(kāi)始超過(guò)商用車，這(zhè)反映出消費需求在逐步恢複，并且乘用車作爲占市場份額4/5的車型，開(kāi)始成(chéng)爲主要拉動汽車市場增長(cháng)的因素。
12月，乘用車産銷分别完成(chéng)233.1萬輛和237.5萬輛，産量與上月持平，銷量環比增長(cháng)3.3%，同比分别增長(cháng)6.5%和7.2%，增幅比上月減少1和4.4個百分點。
至此，2020年全年乘用車産銷分别完成(chéng)1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比分别下降6.5%和6%，降幅比上年分别收窄2.7和3.6個百分點；乘用車産銷占汽車産銷比重達到79.3%和79.7%，分别低于上年産銷量比重3.7和3.5個百分點。
“特别指出，2020年全年轎車産銷同比下滑10%和9.9%，但SUV産銷卻呈現同比微增，其年度産銷規模首次超過(guò)了轎車。”同時，陳士華特别指出，2020以來，乘用車銷售結構發(fā)生了很大的變化，豪華車銷量維持較高水平。12月，國(guó)内生産的豪華車銷量完成(chéng)28.4萬輛，同比增長(cháng)24.6%。實際上，自4月以來，豪華車銷量一直保持較大幅度增長(cháng)，維持在30萬輛左右。
商用車方面(miàn)，12月，商用車産銷50.9萬輛和45.6萬輛，環比下降1.8%和3.6%，同比增長(cháng)2.3%和2.4%。在商用車主要品種(zhǒng)中，與上月相比，客車産銷依然呈較快增長(cháng)，貨車有所下降；與上年同期相比，貨車産銷小幅增長(cháng)，客車呈一定下降。
12月，在貨車細分品種(zhǒng)中，與上月相比，中型貨車産銷均呈較快增長(cháng)，重型貨車産量小幅增長(cháng)，銷量下降較快，微型貨車産量略降，銷量增長(cháng)明顯，輕型貨車産銷均呈下降；與上年同期相比，重型和中型貨車産銷均呈較快增長(cháng)，輕型和微型貨車有所下降。在客車細分品種(zhǒng)中，與上月相比，三大類客車品種(zhǒng)産銷繼續保持較快增長(cháng)；與上年同期相比，輕型客車産銷增長(cháng)依然明顯，大型和中型客車均呈較快下降。
2020年，商用車産銷523.1萬輛和513.3萬輛，同比增長(cháng)20.0%和18.7%。在貨車主要品種(zhǒng)中，與上年相比，微型貨車銷量增速略低，其他貨車品種(zhǒng)産銷均呈兩(liǎng)位數較快增長(cháng)，重型貨車增速更爲明顯。在客車主要品種(zhǒng)中，與上年相比，輕型客車産銷小幅增長(cháng)，大型和中型客車呈較快下降。
新能(néng)源汽車産銷增速回正，磷酸鐵锂單月裝車量大增45%
“通過(guò)多年來對(duì)新能(néng)源汽車整個産業鏈的培育，各個環節逐步成(chéng)熟，豐富和多元化的新能(néng)源汽車産品不斷滿足市場需求，使用環境也在逐步優化和改進(jìn)，在這(zhè)些措施之下，新能(néng)源汽車越來越受到消費者的認可。”陳士華分析道(dào)。
在此背景下，2020年，我國(guó)新能(néng)源汽車産銷分别完成(chéng)136.6萬輛和136.7萬輛，同比分别增長(cháng)7.5%和10.9%，增速較上年實現了由負轉正。其中純電動汽車産銷分别完成(chéng)110.5萬輛和111.5萬輛，同比分别增長(cháng)5.4%和11.6%；插電式混合動力汽車産銷分别完成(chéng)26萬輛和25.1萬輛，同比分别增長(cháng)18.5%和8.4%；燃料電池汽車産銷均完成(chéng)0.1萬輛，同比分别下降57.5%和56.8%。
從月度産銷情況來看，新能(néng)源汽車從7月份開(kāi)始呈現增長(cháng)态勢，增幅逐漸擴大，且每個月産銷均刷新了當月曆史記錄，12月更是創下曆史新高。
12月，新能(néng)源汽車産銷分别完成(chéng)23.5萬輛和24.8萬輛，同比分别增長(cháng)55.7%和49.5%。其中純電動汽車産銷分别完成(chéng)20.3萬輛和21.1萬輛，同比分别增長(cháng)55.2%和47.5%；插電式混合動力汽車産銷分别完成(chéng)3.2萬輛和3.7萬輛，同比分别增長(cháng)69.2%和71.6%；燃料電池汽車産銷分别完成(chéng)264輛和229輛，同比分别下降81.3%和83.7%。
随著(zhe)新能(néng)源銷量的增長(cháng)，動力電池的裝車量也在不斷增長(cháng)。2020年12月，我國(guó)動力電池裝車量13.0GWh，同比上升33.4%，環比上升22.0%，均呈現較大幅度增長(cháng)。
2020年，随著(zhe)補貼進(jìn)一步退坡，新能(néng)源車企成(chéng)本壓力逐漸集聚至占整車成(chéng)本較高的動力電池上。而與此同時，一方面(miàn)是國(guó)内包括甯德時代、比亞迪及國(guó)軒高科等電池企業相繼發(fā)布新型模組技術，例如甯德時代的CTP、比亞迪的刀片電池及國(guó)軒高科的JTM等等，在保證體積不變的情況下，可以進(jìn)一步提升能(néng)量密度，從而獲得更長(cháng)的續航裡(lǐ)程。另一方面(miàn)，海外疫情持續，作爲三元锂電池材料主要金屬元素钴礦産能(néng)急劇下降，跨國(guó)物流受阻，緻其成(chéng)本自2月以來不斷攀升。
受此影響，2020年12月我國(guó)動力電池中三元電池共計裝車6.0GWh，同比上升24.9%，環比上升2.2%；但磷酸鐵锂電池單月裝車量同比上升45.5%，環比上升46.0%，共計裝車6.9GWh。
前12月，我國(guó)動力電池裝車量累計63.6GWh，同比累計上升2.3%。其中三元電池裝車量累計38.9GWh，占總裝車量61.1%，同比累計下降4.1%；磷酸鐵锂電池裝車量累計24.4GWh，占總裝車量38.3%，同比累計增長(cháng)20.6%，是驅動裝車量整體同比上升的主要産品。
從企業來看，我國(guó)新能(néng)源汽車市場共計50家動力電池企業實現裝車配套，較11月份增加3家。1-12月，我國(guó)新能(néng)源汽車市場共計72家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少3家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分别爲45.4GWh、52.3GWh和58.4GWh，占總裝車量比分别爲71.3%、82.1%和91.8%。
這(zhè)裡(lǐ)是占位文字
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